共振碎石化在水泥橋梁工程的應用

一。前言

自20世紀90年代以來(lái)，由于混凝土強度高、設計時(shí)間長(cháng)，我國混凝土石膏發(fā)展迅速。隨著(zhù)交通性能的逐年提高，越來(lái)越多的舊水泥漿正在建設中，前期的水泥漿應是近幾十年來(lái)中國經(jīng)濟快速增長(cháng)，交通量和軸載逐年增加，各種結構形式也在不斷增加。l舊混凝土路面也發(fā)生損壞，造成嚴重破壞，同時(shí)，對受傷市民的粉塵負擔很高，不利于環(huán)境保護。

但瀝青混凝土具有表面光滑、行駛舒適、噪音低、耐磨等特點(diǎn)，上海逐步將水泥抹面改為瀝青。目前，將水泥抹面改為瀝青的方法有兩種：一種是將舊水泥混凝土表面的瀝青混凝土n層，即“白到黑”，另一種是將舊水泥混凝土“白到黑”進(jìn)行挖土和改造。不建議假定盡可能先考慮程序“從白到黑”。

實(shí)踐證明，“白加黑”方案最大最根本的問(wèn)題是反射咒語(yǔ)。由于舊混凝土面層在接縫或裂縫附近的大位移，導致瀝青混合料中的張力集中。由于溫度變化引起的水泥混凝土膨脹或收縮引起的垂直位移和交通荷載引起的垂直位移。接縫處瀝青涂層的剪切張力很高，導致接縫處涂層的張力集中，形成反射裂縫。

根據國內外研究成果和實(shí)踐經(jīng)驗，主要從消壓和瀝青面層加固兩個(gè)方面考慮了反射裂縫的防治。

水泥板的共振碎石化是避免應力集中和避免反射的最有效措施之一。

混凝土粉刷碎機粉到目前為止，美國有一半以上的國家共有300多條粉碎機，中國石化B公司于2003年在山東省首次引進(jìn)了這項技術(shù)，隨后浙江、江蘇、安徽等省接管了這項技術(shù)，進(jìn)行了水泥灰泥的改造，上海已進(jìn)行了50多次。2005年上海至清平公路0米試驗段，2006年金山大道改造和2007年上海至南線(xiàn)公路改造中，該技術(shù)被接管。因此閔行區也在逐步實(shí)施共振抑制過(guò)程。作為閔行區有軌電車(chē)維護、保養和管理單位，有必要運用Zerkle對慣性和石化技術(shù)進(jìn)行分析研究，總結經(jīng)驗，為今后類(lèi)似項目的順利發(fā)展奠定基礎。

二。共振碎石化機理

減小共振的工作原理是利用共振裝置連續產(chǎn)生高頻、低振幅的振動(dòng)能量，由錘頭傳遞到水泥板上。e.水泥板工作，保證整板打磨光滑，碎片的大小和方向極為規則，內部的鋼筋完全從混凝土中清除。它不同于重錘對水泥板的沖擊。即水泥板表面的“裂縫”，應立即均勻分布在板底，不得破壞基本結構。水泥板的裂縫為35-40角m，這種獨特的扭轉力和預埋結構顯著(zhù)提高了結構碎石化后的承載力。由于高頻、低振幅的沖擊力很小，裂紋只達到材料極限，因此T工藝對底座無(wú)損傷。

混凝土板共振收縮后，將齒嵌壓在一起，可分為兩層，上層為細碎石層，下層為形狀較好的碎石化層，但裂隙較多。水泥板碎石化，與碎石相似，用作道路柔性基層，再加上瀝青面層。但瀝青層的厚度應至少為15cm或以上，否則表面可能因強度不足而受損。

目前有兩種用于水泥灰泥共振碎石化的機器，一種是單頭共振碎石化機，另一種是多頭沖擊碎石化機。

單頭諧振斷路器是一種高頻、低振幅的原理，對地下管道影響小，噪聲相對較小，適用于價(jià)格較高的城市街道；多頭保險杠取代了Prince IP，低頻、高振幅。H組分價(jià)格，振動(dòng)強度高，對地下管線(xiàn)影響大，噪聲相對較高，適用于道路和斷裂。單價(jià)更低。

三。共振碎石化施工技術(shù)

3.1。碎石化前的調查和準備

（1）查明道路運輸地質(zhì)、沿線(xiàn)地下管線(xiàn)情況，標出所有管線(xiàn)位置，并與維護單位溝通，協(xié)商保護措施。

（2）街道房屋識別

3.2。碎石化后的調查和準備

（1）確定道路的地質(zhì)條件，識別沿線(xiàn)地下管線(xiàn)，標出所有管線(xiàn)的位置，并對其進(jìn)行維護。

2.共振拆卸機構

（1）減小共振的原理是利用錘頭向水泥板傳遞的共振裝置，連續產(chǎn)生高頻、低振幅的振動(dòng)能量。e.水泥板工作時(shí)，要打磨光滑，總的尺寸和方向是非常規則的，內部鋼筋要完全從混凝土中清除。它不同于重錘對水泥板的沖擊。也就是說(shuō)，水泥板表面的“裂縫”。水泥板裂縫為35~40角m，這種獨特的旋轉力和預埋結構顯著(zhù)提高了結構破壞后的承載力。高頻低振幅很小，裂紋只達到材料極限，使T過(guò)程不損傷基體。

（2）收縮混凝土板的共振后，對齒進(jìn)行壓縮，可分為兩層，上層為細礫層，下層為碎石化層，形狀較好，但有許多裂縫。水泥板類(lèi)似于礫石，被壓碎，用作柔性路面和瀝青表面。然而，瀝青層的厚度應至少為15cm或更厚，否則可能因強度不足而損壞表面。

（3）目前有兩種用于降低水泥砂漿共振的機械，一種是頭部撞擊器，另一種是多頭緩沖器。

（4）采購共振干擾機是一種高頻低頻原理，對地下管道影響小，噪聲相對較小，適用于價(jià)格較高的城市道路；多頭保險杠用低頻高R振幅代替王子IP。H組分價(jià)格高，振動(dòng)強度高，對地下管線(xiàn)影響大，噪聲較大，適用于道路和破損。單價(jià)更低。

（5）共振碎石化需要有：多錘頭水泥路面破碎機，門(mén)式水泥路面破碎機，水泥路面夯實(shí)機，瀝青路面銑刨機等。

四。三個(gè)共振鉆孔技術(shù)

3.1.碎石化前的調查和準備

（1）對沿線(xiàn)道路運輸及地下管線(xiàn)進(jìn)行地質(zhì)勘察，對所有管線(xiàn)位置進(jìn)行標記，與維修單位溝通，協(xié)商防護措施。

（2）公寓標識（街道）

3.2.碎石化前的調查和準備

（1）確定道路的地質(zhì)條件，識別沿線(xiàn)地下管線(xiàn)，標記和維護所有管線(xiàn)的位置。

（2）防塵碎石化前采用灑水器將水灑在路面上，需要對路面進(jìn)行碎石化，以控制建筑物內的揚塵現象。水的跳躍時(shí)間和碎石化的共振應在半小時(shí)內調節。

（3）減少共振的施工順序通常從外軌道開(kāi)始，沿道路方向停止。壓碎寬度約為每道0.2米。一段時(shí)間的碎裂會(huì )在大約5厘米的鄰近區域造成一些碎裂。第二個(gè)碎石化期和第一個(gè)碎石化期之間的距離可為24 cm。

（4）在施工過(guò)程中，司機應隨時(shí)監控水泥路面破碎機的運行狀況和錘頭的斷裂性能，調整制動(dòng)參數，以達到更好的制動(dòng)效果。

（5）舊路面采用鋼混凝土路面時(shí)，應調整碎石化參數，如增加振動(dòng)能量，碎石化后將鋼筋與混凝土分離。

（6）派專(zhuān)人對碎石化、石化現場(chǎng)周?chē)慕ㄖ?、構筑物進(jìn)行觀(guān)測。當周?chē)ㄖ?、構筑物發(fā)生變形或裂縫時(shí)，應立即停止施工，并會(huì )同監測單位和施工單位分析、檢查解決方案。

 

3.3.共振碎石化儲備技術(shù)

（1）當路面碎石化時(shí)，應清除舊路面接縫間的松散填料和大礫石，并使用分級礫石進(jìn)行填充。

（2）保護斷裂層

（3）運輸控制

對于碎石化層，盡量不行駛，讓車(chē)輛制動(dòng)并啟動(dòng)，同時(shí)也監控在其上運行的施工機械。

（4）雨水防治

對于碎石化層，我們應該做好防水工作。如果瀝青層碎石化后不能立即碾壓，應進(jìn)行覆蓋，必要時(shí)應采取排水措施。

（5）局部加固

在局部路段，舊路基已損壞，應進(jìn)行加固。

（6）碾壓

在不小于9噸的二輪振動(dòng)蒸汽作用下，經(jīng)25次壓實(shí)后噴水壓實(shí)，可使凝結效果增強。壓路機可將細顆粒壓入路面裂縫中，使碎石化后的混凝土模組較寬，改善并應力作用于瀝青層的光滑土壤狀況。

3.5混凝土瀝青路面罩面施工

 

（1）間隔時(shí)間

碎石化后，必須在48小時(shí)內進(jìn)行瀝青修補，以減少車(chē)輛通行對碎石化層的損壞，并避免下雨。

（2）碎石化石油化工改造段與其他段的銜接

在石化碎石化段的接縫及其他處理中，接縫處采用附加的巖土材料進(jìn)行處理，以避免應力集中引起反射裂縫。

（3）碎石化石油化工涂料與瀝青涂料的結合

碎石化后的瀝青層可以直接打方，也可以在碎石化層的表面噴灑滲透油。碎石層上可均勻分布一層碎石渣，碎石層可通過(guò)輕型壓路機攤鋪穩定。

四。共振粉碎技術(shù)的應用

2012年4月，金都路（都市道S4）改造項目批準在減少高速公路共振后對瀝青路面進(jìn)行處理。目前，該項目已通過(guò)驗收試驗，并已投入運行，處理效果良好。take difference是大多數小于0.35mm的截面的減小，符合設計要求。檢修前后照片如下。

金都路具有以下特點(diǎn)，因此假設在發(fā)動(dòng)機軌道上減小共振。

（1）道路兩側為居住區圍墻，無(wú)承重立面，路面高度具備高度條件。

（2）本項目金都路是龍武路沿線(xiàn)唯一通往新莊工業(yè)區、滬閔路以西、武靖工業(yè)區的通道，交通流量較大。因此，治療方案應具有持續時(shí)間短的特點(diǎn)。

五。結束語(yǔ)

（1）共振碎石化系統是一種有效的瀝青水泥抹面改造處理方案。這是一項新技術(shù)。本實(shí)用新型具有施工時(shí)間短、施工舒適、成本適中、二氧化碳環(huán)境保護率低等優(yōu)點(diǎn)，在今后的改造工程中，特別是在交通流量較大的路段，應積極推廣，以解決“C”問(wèn)題。失去的交通。

（2）在實(shí)施MRI處理方案前，應嚴格審查設計圖紙和施工措施，熟悉周?chē)偷叵陆Y構。

（3）在實(shí)施減少共振時(shí)，應加強對周?chē)ㄖ锖偷叵鹿芫€(xiàn)的檢測和觀(guān)測，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)處理。

（4）雨天嚴禁斷開(kāi)共振。